主动自行车灯电路原理图解说

  为了处理自行车发电机驱动的灯在黑私自泊车时平息的问题，特别是在红绿灯处，所供给的简略电路供给了一个处理方案。该电路依托四节容量为 0.25 Ah 至 1.25 Ah 的 Nd 电池，在发电机经过 R1 和 D1 运转时持续充电。尽管电池电压略低于发电机输出，但自行车中止时灯火的变暗简直发觉不到。

  该电路选用单稳态 IC1a，单稳态时刻为 1 秒（由 R5 和 C2 确认）。它用于检测发电机发生的电压，由 D3、R3 和 R4 辅佐。只需发电机发生电压，IC1a 就会使另一个单稳态电路 IC1b 保持在复位状况，然后避免继电器通电。灯持续由发电机供电。当发电机电压下降时，IC1a 的触发中止，然后改动其输出。此操作消除了 IC1b 的复位状况，激活其 T 输入并保持两分钟。在此期间，继电器通电，自行车灯由电池供电。

  尽管 IC1b 并不是严厉必需的，但它可保证正确开关灯并避免电池彻底放电。主张运用可以在低至 4.8 V 的电源电压下无故障运转的继电器。主张在水密或至少防水的外壳中构建电路，以进步耐用性并避免外因影响。

  电池的电压是电池的根本特性，由电池中的化学反应决议。电池成分的浓度和电池的极化。依据平衡条件计算出的电压一般称为标称电池电压。实践上，标称电池电压不容易丈量。但关于实践电池体系（其间过压和非抱负效应较低），开路电压十分挨近标称电池电压。